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BMW S1000 R 人性化的速度机器

2014-3-12 18:00| 发布者: Ray41| 查看: 13450| 评论: 0

摘要: 本次527编辑部在上海翼德宝马摩托车的邀约下,前往西班牙Palma岛进行了BMW Motorrad R nineT、S1000 R、R1200 RT、C Evolution等车型的抢先体验。我们将针对上述车型进行一系列的完整报导,敬请期待!对于Supersport ...
本次527编辑部在上海翼德宝马摩托车的邀约下,前往西班牙Palma岛进行了BMW Motorrad R nineT、S1000 R、R1200 RT、C Evolution等车型的抢先体验,更多详情请关注近期的相关报导。

BMW S1000 R容易上手的街道速度机器

对于Supersport车款,想必很多车友心中都有一款最佳代表,无论是性能优异、操控出色,还是造型出众等,大家心中都有一个度量的标准!然而如果要以最人性化、容易驾驭与兼顾操控为诉求,S1000 RR应该是最好上手的车型之一。


S1000 RR无论是在性能、操控与安全稳定性方面,都有着极高的评价!但鉴于近几年NK街跑车型广受车迷的拥戴,同时街跑的定位更适用于日常代步,并兼顾性能表现,加上BMW Motorrad的产品线中,在高性能NK街跑一直缺席,因此才有了S1000 R的催生计划,且既然命名为S1000 R,那可想而知,性能自是不俗!

同中求异

S1000 R外观上看似与自家兄弟S1000 RR相同,不过除了引擎、后摇臂相同之外,其余均属新的设计!为了让S1000 R拥有更舒适的骑行姿势,而不是像S1000 RR那样热血贲张的战斗气势,S1000 R重新设计了车架结构,让整体的重心更低。除了座位高度的差异之外(S1000 RR座高为820mm、S1000 R座高为814mm),仔细观察还可以看到S1000 R的脚踏位置(主车架后下方固定后摇臂轴承部位),该块钣件也经过重新设计,除了长度延长之外,也让脚踏的位置更往下挪移,这样的好处在于骑士不用再撅着骑行。在后座位的设定上,虽然整体造型相当近似于S1000 RR的风格!但后座位的座垫的高度也平缓一些,后脚踏的落点位置也偏低!主要还是向舒适性进行妥协。

仔细比较可以看出S1000 R与S1000 RR的些微差异。

而从车身的尺码上来看,S1000 RR为了提供更灵活的弯道表现,轴距仅为1422.7mm,而S1000 R考虑到高速行驶的稳定性,车架上进行了延长,虽然采用与S1000 RR相同的后摇臂结构,不过整体轴距加长到1439mm,搭配低重心的配置与较舒适的骑乘三角几何构成,兼顾到市区灵活与高速稳定两种需求。

后座的造型近似于S1000 RR,不过坐姿略低,未如S1000 RR来得高耸。

外观方面的美丑,这边就不多做赘述,不对称的车头设计,源自于自家兄弟S1000 RR的概念,灯的排列刻意与S1000 RR相反!仔细观察就能看出端倪。而车体的整流罩也承袭左右不对称的概念,造型相当前卫,或许有些人对此造型嗤之以鼻!不过这些还有待市场的验证,或许假以时日,这又会成为一种新的趋势。


车头设计采用与S1000 RR相同的不对称设计!至于美丑则是见仁见智,但整体而言倒是挺个性化。

侧重扭力提速性

动力是S1000 R的强项,引擎虽然与S1000 RR相同,但为了让S1000 R更符合实际的道路需求,因此特别进行了一些单独的调整,包含更换强化的汽缸头、重新修改扭力峰值区间的表现、采用新的不锈钢排气系统(头段除了采用4-2-1二次汇流的管路配置之外,同时为了增加低速的扭力反应,还刻意将第一缸、第四缸进行连接,达到三次废气汇流的效果,提供更宽广的动力区间与加速反应)、加上不锈钢进气阀门、强化点火线圈、新的凸轮轴传感器,并且针对排气旁通阀门进行重新设定。

排气管采用4-2-1配置,但为了获取更好的扭力表现,原厂刻意将第一缸与第四缸排气进行并连,形成三次汇流的效果。

经过这些调整之后,S1000 R的最大输出为160hp/11000rpm、112Nm/9250rpm,马力虽然调降,不过整体的输出峰值则更为提前,从原厂所公布的数据图片就可看出,在2000~3000rpm时,S1000 R的扭力就已经可迅速来到80Nm,而S1000 RR则还在70Nm盘旋,随后S1000 R便以差距将近10Nm的扭力差距,直到9000rpm达到扭力高点。这意谓着S1000 R从低速开始便拥有比S1000 RR更充沛且饱满的扭力表现!!


马力方面,从2000rpm开始,S1000 R便已21.44hp的输出开始向上窜升直到3000rpm拥有32.16hp,而S1000 RR则是从21.44hp(2000rpm)缓慢提升到28.14hp(3000rpm),两者从2000rpm直到9500rpm,S1000 R的动力都远大于S1000 RR,直到9500rpm的分水岭之后,S1000 RR才展现出惊人的后劲。



也正因如此,S1000 R的各项提速表现,都比S1000 RR来得更快!从50km/h~180km/h的再加速表现上,S1000 R仅需10.05秒,而S1000 RR则需要10.8秒,这其中的差距虽然是零点几秒的些微差距,但却可能是一个车身的差距。

科技智能电子系统

电子系统方面,S1000 R的动力模式配置了Road与Rain模式,不过原厂所提供的体验车辆,已经把选用配备的"运动套件"加上,因此还拥有Dynamic与Dynamic Pro等两种模式,同时也采用电子悬挂DDC系统。而在原本的S1000 R标配中,ABS与ASC自动稳定系统都属于标准配置,不过另外可选用DTC动态循迹控制系统,搭配所新增的Dynamic、Dynamic Pro模式,让后轮进行适度的滑移,甚至是做出漂移与烧胎的动作。

原厂所提供的试驾车具备了Rain、Road、Dynamic Pro与Dynamic等四种动力模式。

S1000 R标配ABS系统,配胎采用Pirelli Diablo Rosso Corsa跑胎。

体验日当天,西班牙天空飘起阵雨,只能来趟湿地的S1000 R体验,在领队的建议下,我们采用了Rain模式开始骑行。在Rain模式下,油门的响应趋于和缓,且在弯中如果油门开启的角度较大,电子系统监测到后轮出现打滑状况,ASC便会自动干预!且反应速度之快,远超过你收油时的反应,给人无比的信心,同时也允许你出现一些低级性的错误。沿途上所行驶都是大角度山路,弯道不算过于蜿蜒崎岖,不过高低起伏落差较大,但全程几乎都能以三档完成,S1000 R的扭力区间带不仅宽广,还相当饱满!三档从2500rpm到8000rpm都相当够用,只有在少数直线路段需要挂上四档!


左侧车把可以控制电子悬挂系统DDC与ABS,右侧车手则能选择动力模式。

在德国Motorrad杂志所进行的评测中,S1000 R以Rain模式在马力机上所测得的马力为162hp/11000rpm、114Nm/9200rpm,而以Road模式则拥有172hp/11000rpm、118Nm/9300rpm的最大动力。同时德国Motorrad也提供了S1000 RR的实测数据进行对照,S1000 RR实测马力为200hp/13100rpm、114Nm/10600rpm。

在公布这份数据的同时,原厂人员也透露了一个消息,那就是德国Motorrad杂志也进行的KTM 1290 SUPERDUKE R的马力测试,原厂所号称的180hp数据,实际拉出来"还是"只有172hp!!所以数据只是个参考,大家千万不要有这些迷思。


阴雨天的体验

由于沿途的弯道角度不大,领队的骑行速度也并不太快!因此只要利用油门的深浅,就能轻松入弯,且原厂Pirelli Rosso Corsa的配胎,在湿滑路面上展现了不错的抓地表现,给人十足的信心。穿过被乌云所覆盖的区域,路面不再是湿漉漉的状态,我们也将模式调整为Road模式,可以感受到动力的输出更为直接,搭配原厂配置的Shift Assistant换档辅助系统,在不用拉离合器的前提下、快速进档!该系统虽然对于多数骑习惯大排量的人来说,是很正常的操作习惯,但在以往当你进档时多半需要稍微回油,才能够不拉离合器进档,但在Shift Assistant的辅助下,你完全不需要松开油门,就能迅速进档,对整体的加速性有着极显着的帮助。


S1000 R的坐姿虽然采用标准的NK街车设定,不过身体还是呈现略微前倾的"半"战斗姿态,脚踏的位置虽低,除了让腿可以得到更舒缓的姿势之外,搭配配重平衡灵巧的车身设计,入弯前可以很轻松的做出任何动作。电子油門反映还算线性,虽然没有传统拉线式直接,但在电子系统的支配下,仍可以感受到引擎与后轮所带给骑士的真实反馈。


S1000 R的四缸设定,在原厂重新设定之后,低转速显得异常充沛,如果想以较为轻松的方式在市区行走,挂上四档,虽然提速称不上快速,但也不会出现令人不舒服的抖动感!且能够以轻松悠闲的方式在车阵中悠游。毕竟S1000 R不是一款让你随时需要处于紧绷状态的车款,它的性能是选配,你的心情才是标配,端看你出门打算用什么样的心情骑行,游街还是跑山~S1000 R估计都能符合你的要求。


本次关于BMW S1000 R的西班牙体验,特别感谢上海翼德宝马摩托车的邀请。上海翼德宝马摩托车是宝马摩托车中国所授权的上海区经销商,提供正规手续的宝马全车系车款,车迷们如果对宝马摩托车有任何需求,欢迎垂询上海翼德宝马摩托车服务专线:021-69751590、15001818527、18101671600。

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