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BMW C Evolution 纯电动抢先体验

2014-3-11 01:15| 发布者: Ray41| 查看: 17587| 评论: 0

摘要: 序~本次527编辑部在上海翼德宝马摩托车的邀约下,前往西班牙Palma岛进行了BMW Motorrad R nineT、S1000 R、R1200 RT、C Evolution等车型的抢先体验。我们将针对上述车型进行一系列的完整报导,敬请期待!说到电动车 ...
本次527编辑部在上海翼德宝马摩托车的邀约下,前往西班牙Palma岛进行了BMW Motorrad R nineT、S1000 R、R1200 RT、C Evolution等车型的抢先体验。我们将针对上述车型进行一系列的完整报导,敬请期待!


说到电动车,想必国人对满街跑的电动踏板,估计都印象深刻!然而这次所要介绍的也是一款电动踏板,不过相较于国内随处可见的电动踏板,那这台真可算是高大上级别的,就像现在国内红火的特斯拉Tesla一样。


BMW C Evolution堪称是目前电动踏板车中,性能最强悍的一款车型,也是目前BMW竭尽所有最新科技精华于一身的车款!C Evolution采用与C-Series车型一样的运动风格,不过除了外观造型相近之外,其余均属于新的设计!包括重新设计的铝合金车架,该车架同时也是C Evolution的最核心部位~模组化电池机构,该设计理念融合了车体主车架,并为电池模组提供了更好的存放空间。



而一般人最关心的电瓶遇到水漏电的问题,BMW也想到了这一点,因此该车架本身还具备防水的特性,即便是车不幸掉落在河底,也不用担心会出现漏电的问题!意谓即便出现大暴雨的天气,C Evolution还是可以正常骑行!


输出性能

在输出功率方面,C Evolution所搭载的驱动马达,在国际认证的标准测试中,在最大功率的输出状态下,能够输出达到48hp的最大性能,不过这是在30分钟内、同时使用8kWh的电量下。但这似乎有点不太合乎日常需求,电动车只能骑半个小时,其实并不现实!因此BMW把最大输出降低至15hp/72Nm,除了延长使用时间之外,并确保了最大续航能力能达到100~120km,之所以会有约20km的差距,在于骑行模式、骑行习惯对蓄电量所造成的影响。


在车辆线路采用橘色样式的,都属于高压电!用来提醒维修人员与车主,不过这些线组基本上都藏在车体内,一般人鲜少有机会可以碰触得到。

或许很多人会认为这样一款才仅15hp的电动踏板,能有多惊人的表现?!C Evolution从0加速到50km/h仅需2.7秒,而极速高达120km/h,加上前面所说到的100~120km的续航力,应该是目前性能最好的电动踏板,且在实际的体验中,C Evolution的提速性与操控性确实让人对"电动车"这一词的定义刮目相看。


源自于BMW i3、i8相同电瓶技术

更多车友关心的还有一个关键,就是在于充电的便利性!相信车友们都看过不少骑电动车的骑士,在下车之后总会把电瓶抽出带回家充电!不过相较于国内简易的电动车,C Evolution的电池设计、结构与BMW i3、i8完全相同,采用高效锂离子电池,容量达到8kWh,并且配备制动能量回收系统。充电问题也很好解决,无论是去专用充电站还是家用交流电都可以轻松匹配。

原厂提供了两种家用充电模式,第一种是以12A的基本设定进行充电,在约两小时四十五分的时间内,可让电量达到80%,而完全充满需要四个小时。另外还有一种就是更快速的16A充电方式,可以在两小时十五分达到80%的充电量,而完全充满仅需三小时十五分。


为什么我们会特别提到80%的充电量呢?因为电瓶在充电时,会以极快的速度达到80%的电力,而要完全冲到全满,剩下的20%则需要较长的时间,这是充电电池的特性。不过当电量达到80%左右,基本上就已经可以正常使用,除非时间允许,可以让电池完全充满,不然拥有八成的电量其实也就够用。

如果你长时间不骑C Evolution的话,C Evolution的电量在充饱之后,则可以维持四个月。这边还要跟大家说明的是,C Evolution虽然拥有8kWh的电量,不过实际可用的电量却仅有6.1kWh,这不是原厂缩水!!而是任何一个电瓶都有这样的特性。因为电瓶的实际可用容量上限为7.3kWh,而最低下限的电量为1.2kWh,扣除掉上下限的电量,实际可用的约为6.1kWh。不过这样的续航力还是拥有100~120km!不过如果电瓶放置太久,而低于最低的1.2kWh,这时候的电瓶基本上就会整个坏死而无法使用!因此如果C Evolution车主打算长时间不骑,可以把原厂所配置的充电器插上,当电量充饱时该系统会自动断电,当缺电时则会自动充电。而C Evolution的电瓶寿命在正常使用下可连续使用20年,而BMW Motorrad则给予5年或50,000km的保固服务。


如果当你看到C Evolution的电瓶结构与车架整合在一起,估计又会对重量与体积产生质疑?!为什么不尽可能得做的小一点?!让我们来举例说明一下,一部iPhone的手机电量约为6Wh,而C Evolution的可用电量为6.1kWh,也就是6100Wh,因此约要有1100支iPhone的电池,才足够让C Evolution运转,1100支的iPhone手机电池,光是体积与重量,就让人难以想像其体积的庞大,更何况是重量!经过这样的比较,你就会知道BMW C Evoltuion的电瓶已经算得上是相当轻巧的设计。

而对于一般燃油引擎车辆,总会拥有专属的风冷、水冷等降温设计,C Evolution虽然不是燃油引擎设计,但也具备降温系统。在车辆的驱动马达上,采用的是水冷降温的设计,而体积庞大的电瓶则是采用风扇降温方式,加上行驶时所造成的"撞风"效应,提供电瓶更好的散热表现。

安全系统

很多人对于电动车的观念都是是油门一拧就走,松开油门就停!?这说法没错,但仅限于小动力的电动车,而对于时速可以达到120km/h的C Evolution来说,可真不是这么一回事。C Evolution除了拥有ABS系统之外,另外还配置TCA(Torque Control  Assist)系统,该系统类似于ASC车身稳定控制系统,除了在湿滑路面可以避免后轮打滑造成危险之外,同时在高速行驶下,如瞬间回油(松开油门),电瓶供应给马达的电量减少,则会因马达转速下降与后轮转速形成差距,造成后轮抱死的现象,而TCA则可避免这样的现象发生,让车身更加稳定、安全。


在启动时,还有一个重要的关键就是要先将侧踢进行收纳,才能顺利启动C Evolution的电门开关。

动态模式

在驱动的模式方面,C Evolution共有四种模式,分别为Road、Eco Pro、Dynamic与Sail等四种。在Road模式下,提供的是全动力输出模式,而在滑行的动力回充效应上,则属于中等回收模式,可用于日常状态下进行骑乘。而在Eco Pro模式下,则是将动力的输出减弱,但可以额外增加10~20%的行驶里程,同时在滑行动力回充的效率上也是最大。

而在Dynamic模式上,除了提供全动力输出,也提供更大的引擎制动力,也就是类似于引擎刹车的效果,对于喜欢操控的车友,虽然C Evolution无法通过降档来提供引擎刹车,但在Dynamic模式下,而仅需靠回油,就能产生更大的引擎牵引力,提供更好的弯道操控表现。


最后一种Sail模式则是主要用于滑行,前面所述的三种,当在回油时,都会产生拖曳的牵引效果,也就是类似引擎刹车的现象。前三种回油牵引力的大小,依序为Dynamic>Road>Eco Pro模式,虽然牵引力有助于操控的安全,但如果只是想惬意的骑行,倒是可以使用Sail模式!Sail模式也是提供全动力输出,但在滑行时不提供任何回充的功能,也就是不会产生任何的牵引力制动效果,因此能够以更轻松的方式,让车滑行于车道上,漫步悠闲在夕阳或者月光下。

C Evolution还提供倒档模式,在使用时需要先按下位于左手车把上的R按钮,然后拧动油门便可以3km/h的速度向后行驶。

实际感受

以往体验过不少踏板,踏板给人的感觉不外乎就是轻便性,而对于一些中大排量的踏板来说,除了便利之外,更多的是操控的乐趣!C Evolution正是基于这样的诉求而来,同时还兼具了一个跨时代的任务,就是环保节能的先驱。


当跨上C Evolution的瞬间,首先是感受到脚踏的底板真的很宽,估计是车架内的电池模组占据了相当大的体积,对我这正常体型(172cm的身高)来说,在刚上车时,双脚岔开支撑地面,还区要微微的踮踮脚。但这一切不习惯的感受,仅限于跨上车的前几分钟,当拧下油门,车辆开始缓缓行进时,那真是另外一种特色了。


之前看过不少科幻大片,男主角骑著帅气的电动车,驰骋在马路上,沿途闪躲各种追兵。虽然现实生活没有惊险的追逐!不过算是亲身体验了驰骋电动车的"寂静"快感。C Evolution的快,就像是轻快的C 600 Sport,但没有轰鸣声浪作伴!就像是在未来世界里,那种安静、平和的快,耳边只有风声、人们嬉笑的交谈声。


从原厂所公布的数据看来,0-100km/h仅需6.2秒的成绩,实在是相当强悍!在大直路上以Dynamic模式、油门到底,就可见到仪表上的数字不断飞奔,须臾片刻!数字早就突破100km/h大关,定神一看106km/h。而根据同队队友表示,他们还有直奔112km/h的表现。

在Dynamic模式下,弯道中只要确认了入弯角度,稍微回点油,就可提供很大的弯道牵引力,可以让人很轻易的切弯。这感觉就像是在骑档车,在进弯前通过降档、刹车所形成的弯道牵引力的情况相同,在弯中可以轻易的做出你所想要的动作。而关于其他几种模式的差异,Road模式的表现是最中庸的,动力输出与Dynamic相近,不过在回油的"引擎刹车"效果上没有Dynamic来得强,而该种模式也是多数情况会最好的选择,因为如果是在Dynamic模式,即便是在直线道上松开油门,也会感受到强烈的顿挫感,会有一股强大的拉力瞬间将你往后拉,这在直道上其实不太舒服。


Eco Pro模式是最经济节能的模式,原厂减少了动力输出,同时刻意加大松油门滑行、刹车时的回充效率。同样有着顿挫感!但看在节能的前提下,这点小小的不适应该还是能够让人所接受。而Sail模式还是如前面所说的,适合在闹区、海滩、乡间小路上,可以提供最惬意骑行的一种状态,也是我本人在试驾C Evolution后半段路程中最爱的一种模式。不过由于该体验的时间较短,路程规划也不长,主要侧重于市区巷弄,让我们可以体会到C Evolution的便利性与灵巧性,只是在最后我不免要想到,如果在弯中,C Evolution正在压车过弯,此时突然没电,不知道会不会Lowside。



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