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BMW R1200 GS 全新科技水鸟 Part.3 路试

2013-12-5 10:55| 发布者: Ray41| 查看: 5019| 评论: 0|原作者: Ray41王加助

摘要: 道路表现对我这种骑习惯了街车与硬派Cafe Racer的人来说,多功能穿越车始终不是我会接受的车款,因为这些车多半座高较高、重心较高、车又重,且多功能穿越车就是跑在烂路上,光想到就头皮发麻!当然在之前尚未接触过 ...


道路表现

对我这种骑习惯了街车与硬派Cafe Racer的人来说,多功能穿越车始终不是我会接受的车款,因为这些车多半座高较高、重心较高、车又重,且多功能穿越车就是跑在烂路上,光想到就头皮发麻!当然在之前尚未接触过R1200 GS之前,可以列举出N个不喜欢的理由,直到骑上了新款R1200 GS,才让人发自内心对它产生好感。

在跨上座位之前,总担心R1200 GS会让我有构不着地的顾虑,但在标准版车型上,座位可以透过座垫下的卡扣,将座高从870mm调整为850mm,当然BMW也另外提供了低座位版与低悬挂版本车型,可以让更多个子不高的骑士轻松骑乘。

启动电门之后,可以感受引擎震动比老款轻微许多,同时在怠速的声浪也更低!稍微拧动油门,让人觉得不可思议的是油门反应之轻,没有以往沈重的负荷感,且转速的提升也更轻快。拉动离合、踩下一档,会让人觉得这车犹如改装过省力油压下泵!骑士不用担心整趟骑行的过程中,左手会有手酸的现象。

全新设计的仪表板,保留传统指针式的时速表、转速表之外,另外配置了大型液晶显示幕,提供了相当完整的讯息。而且把转速表放在正中间的位置,更有助于判读!而在整体坐姿方面,身体虽然挺立,不过雙手与车把可以很自然的平放,而膝盖则可以用很轻松的方式,放在油箱两侧的凹槽内。

上路之后,先以Road进行体验,可以发现全新的R1200 GS电子油门响应非常线性,且可以说是油门转多少动力就给多少,反应相当直接且迅速。整体的提速性比起以往所体验过的R1200车型,完全是种截然不同的感受!!

虽然车重达238kg,不过却呈现相当灵巧且易于操控的灵巧性,归功于原厂针对车身结构进行窄体设计与调整车辆重心所致。雖然整体的感受已经令人感到非常满意,但还是让人想尝试一下Dynamic运动模式!


切换到运动模式之后,可以明显感受到油门的反应更加直接,在道路模式下,所有设定都是在最寻常的状态,而在运动模式油门与节气门开度完全是一比一,动力的传递又比先前更街直接,且悬挂也更偏硬朗。

在高速公路上,R1200 GS可以一路直上200km/h,丝毫不拖泥带水!只是在逼近200km/h之后,引擎动力就会开始显得有些衰退,但整体的加速性还是令人感到满意。而在处理路面的坑洞上,前后悬挂的吸收反应都相当迅速即时!你一点也不会觉得这是一台多功能穿越车。


烂路表现

骑着Enduro怎么可以放弃Off Road体验的机会?虽然我不擅长真正的越野骑行,且R1200 GS本来也就不是越野车定位,因此在草地、土路上跑跑,还是比较适合的。将动力模式切换到越野模式,让人顿时觉得怎么油门反应稍微减缓了一些!其实这样的设定在于避免在颠簸的路面,油门如果过于敏感,引擎动力会因为右手的抖动造成车辆不顺畅的突兀感。

在此模式下,悬挂的设定偏软,主要是为了应付恶劣的越野路段,并且加大了前后轮的跳动幅度,同时ASC也允许后轮更大程度的打滑空转,此点对于在越野路况,像是沙地、泥地与土坡攻坚,都是非常需要的设定,因为需要让后轮在边打滑的情况下保持最大的牵引力。


此外,ABS系统也允许前后轮出现不同的轮速差,意思就是当你踩下后轮煞车,刻意让后轮进行锁死造成滑移现象时,ABS是不会介入的!ABS仅会保留对前轮的控制权,给予前轮足够的循迹表现与牵引力。ABS在Enduro Pro的模式下,后轮会关闭ABS。但是在普通的Enduro模式,后轮ABS还是工作的。

虽然只是在土路上骑乘,但却也颠得我手酸,沿途能坐的机会不多!不过站着更能帮助你依据不同的路况调整车辆重心,此点与十年前时玩的Down Hill Bike很相似,不过只要你技术够硬,R1200 GS更能让你玩的尽兴。

由于本次所试驾的是中阶版车型,需要透过在座垫下的一个插件才能够激活,因此本次未能完全体验到。加上本次拍摄与测试都在高达35度的晴天下拍摄,因此并未能好好体验到雨天模式的差异,只感觉出油门反应趋于和缓,加上更Q韧的阻尼设定,用意在于提供轮胎更好的贴地性,搭配重新调整的ASC车身稳定系统,增加湿地上的操控安全。


在车架方面,R1200 GS的副车架不同于老款采用一体式设计,而采用了更便利的独立设计,更有利于日后的保养与维修。而在金色筒身的SACHS减震筒后方则是Dynamic ESA电子悬挂控制单元。

Dynamic ESA在后轴是透过这个连杆与后摇臂相连,然后将震动传递给控制单元做出阻尼的调整。

市场

其实BMW在R80 G/S创立之时,很聪明的开创了一个专属领域Enduro车型~多功能穿越车。自此也开始一枝独秀称霸该级距市场,后来各大车厂虽然也纷纷推出相关的车型,包含Triumph Tiger 1200 Explorer、Moto Guzzi Stelvio 1200、Honda Crosstourer、Kawasaki Versys 1000、Suzuki V-Strom 1000、Yamaha Super Tenere 1200等,而眼尖的车友肯定知道我漏写了哪两款车,正是KTM 1190 Adventure R与Ducati Multistrada 1200,最后两者以强悍的输出,在On Road表现上拥有绝对压制R1200 GS的优势,但当来到Off Road时,唯一有可能与之匹敌的应该也只剩下KTM 1190 Adventure R。但就市场整体环境来看,BMW R1200 GS在这方面算是占尽优势!


后记~

不过这回在体验了R1200 GS之后,着实也感受Enduro的多功能魅力,也”险些”被R1200 GS给打动。其实如果你是偏爱骑着摩托车出游、向往大自然,梦想拥有一台多功能穿越车,而不知道该怎么选?甚至对老款R1200 GS有一点念想,你都该轻易体验一下这款全新的R1200 GS。只要你有一定的骑大车经历,我都真心推荐你该自己体验一回,估计就会被这高科技的多功能车所吸引。

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