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KTMR2R 1190 ADVENTURE山中一试身手

2013-12-5 02:02| 发布者: 摩德威| 查看: 6048| 评论: 0|原作者: 路易仕/宋佳庚

摘要: 近年来,车坛内似乎吹起一阵Enduro旋风,各家车厂也纷纷推出当家主打Enduro明星,如BMW R 1200 GS、Ducati Multistrada 1200 S、Suzuki V-Strom、Triumph Tigher以及Yamaha Super Tenere。众多车型中,R1200 GS与Mul ...

近年来,车坛内似乎吹起一阵Enduro旋风,各家车厂也纷纷推出当家主打Enduro明星,如BMW R 1200 GSDucati Multistrada 1200 SSuzuki V-StromTriumph Tigher以及Yamaha Super Tenere。众多车型中,R1200 GSMultistrada也可称得上是近年来的典作了,单拿R1200 GS来说,全新水冷对卧双缸引擎配以高科技电子辅助,足以对得起BMW Motorrad这金字招牌了。不过这一切都将止于此,因为更强悍的对手来了,KTMR2R 1190 ADVENTURE R

 


》》READY TO RACE

 

半路杀出“程咬金”!

 

正所谓“没有最强,只有更强”,似乎1190 ADVENTURE R的出现就是为了诠释这一观点,高达150匹马力的它,足以捍卫KTMEnduro圈中大佬地位。21世纪初,KTM因达喀尔拉力赛而一战成名,往后多年更是一发不可收拾,接连摘取达喀尔冠军头衔。凭借多年的成功经验,KTM接连推出ADVENTURE车型,如90 ADVENTURE以及升级版990 ADVENTURE1190 ADVENTURE R的面世不单单是为了升级换代,而是直接与水鸟BMW R1200 GS对阵打擂!

 


机会来了!笔者抱着激动而又忐忑的心情首次接触KTM 1190 ADVENTURE R车型,虽然有多年BMW骑行经验,但毕竟对KTM较为陌生,本次身为KTMR2R北京试车员也只是初步体验,并没有进行深度试驾。

 


试车背景:

▲试骑车辆1190 ADVENTURE R尚在磨合阶段,全程引擎转速未超过7500转,根据厂方提供资料此车转速可高达10000转以上。

11月末,京城已入冬,由于地面温度过低,全程并没有激烈驾驶。

▲本次试驾路段接为本人熟悉路段,公路与越野相结合,弯道路段适中。

 


上路,初体验

 

似乎已习惯了其他厂牌的Enduro车型,1190 ADVENTURE R并没有采用其他厂牌千篇一律式“鸟嘴”设计,反而采用近似Rally车型是前整流罩设计,足以诠释KTM倔强的个性。在进入正式测评路段前,整体感觉1190 ADVENTURE R稳定性很好,较为轻盈,车把也较R1200 GS窄,调整到运动模式(Sport Mode)后中低转速输出也趋于稳定。相比Ducati Multistrada暴力式前段输出,1190 ADVENTURE R算得上极为温和了。

 


在试驾过程中,本人也不免担心其1190 ADVENTURE R那又大又窄的轮胎来,前90-90-21寸、后150-70-18寸轮胎能否胜任艰难险阻呢?答案是肯定的,下文也会测试越野与公路路段。

 


越野王者,开路大亨

 

KTMR2R 1190 ADVENTURE普版与R版皆配备四种驾驶模式,分别为Sport/Street/Rain/Off Road。在Sport模式下为全马力输出,同时允许后轮一定摆幅,一切试您驾驶技术而定。反观Off Road模式,马力被封印在100匹,同时后轮ABS关闭,更利于做出各种滑台、甩尾动作。

 


进入沙石混合路面后,前21寸后18寸窄胎的优势显露无疑,首先和其他厂牌前19寸后17寸驾驶感完全不同,坑洼路段更是轻松通过。当然,这一切归功于Off Road模式,油门没有Street模式那么灵敏,更易操控。由于路况并不像沙地或泥地,因此并没有引起后轮滑动。

 



跑车般伶俐

 

1190 ADVENTURE R移植当家超跑RC8引擎并配以Keihin引擎管理系统,搭载电子油门与滑动离合器,公路性能自然不言而喻!此外1190 ADVENTURE R还追加多项电子设备以增强车身稳定及安全。

 


进入公路路段后,就到了考验弯道性能的时候,起初比较担心前后胎的实力,毕竟车轮太窄且尺寸较大。不过我的担心是多余的,进入弯道后1190 ADVENTURE R高性能WP避震器再现超强实力,轻松应对!不过由于地面气温较低,就没有测试高转速出弯,但全程上并没有出现弯道中滑动。

 


猛!是我对这台车最直观的感受,这么大一台车居然有跑车般的灵动,加速时,发动机转速提升敏锐,配以电子油门后,足以媲美跑车。此外,本车的另一大亮点就是变速箱,各档位之间段落感清晰,丝毫不拖泥带水,只需轻拉离合器拉杆便可享受顺畅换挡。

 


本次测试过程油耗大约在6.5升,成绩较上一代990 ADVENTURE进步不少,但比R1200 GS还是略高一点,毕竟150匹动力不是吃素的。



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