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KTMR2R 200 DUKE、390 DUKE小试牛刀之初体验

2013-12-3 16:54| 发布者: 宋佳庚| 查看: 7789| 评论: 0

摘要: 向来以精工制造越野车、拉力车的KTM,近些年可谓是动作频频,在开拓街车市场上也称得上是大展宏图,排开690 DUKE、990 DUKE以及最新推出的1290 SUPER DUKE R这些神级代表作不说,KTM于2011年正式售卖125 DUKE与200 D ...


向来以精工制造越野车、拉力车的KTM,近些年可谓是动作频频,在开拓街车市场上也称得上是大展宏图,排开690 DUKE、990 DUKE以及最新推出的1290 SUPER DUKE R这些神级代表作不说,KTM于2011年正式售卖125 DUKE与200 DUKE两款羽量化入门级街车,一经发售便受到广大骑士们的赞誉。


多年来,KTM一直与性能一词并驾齐驱,代名词一般的“READY TO RACE”口号也响彻摩托车界。终于,390 DUKE驾驭而来,伴随着390 DUKE的发布,意味着KTM在中小排量系列车型更加完整。前几日,笔者也有幸与200 DUKE390 DUKE结缘,经KTMR2R北京店协力,正式试骑这两款车型,在这里就为大家献上本次试骑心得与感受。


当梦想照进现实

可能与许多中意200 DUKE、390 DUKE的骑士一样,通过各大视频网媒以及种种形式看到的车型资料后,笔者也成了热锅上的蚂蚁,迫不及待的想要一睹这两款车型的庐山真面目。10月,KTMR2R正式进入国内,这家盛名的奥地利车厂正式步入了我们国人的摩托车梦,不得不说,国内的机车产业着实有许多上升空间,从小排量至大排量国内的机车产业都要落后于其他国家。


近年,各大车厂纷纷对亚洲市场颇感兴趣,随着众多小排量级距车型陆续进入中国后,KTM也带来当家“钢炮选手”进入中国,此举无疑又对小排量级距车型市场又填一枚小型炸弹。当日试骑中,笔者也向KTMR2R北京店工作人员咨询两款车型售价,国产之后的200 DUKE售价为3.58万人民币,另一款将要国产的390 DUKE售价为4.98万人民币。这两款车型的售价应该是对其他品牌同等级车辆是极具竞争性的。

源自艺术国度的“都市精灵”

说起奥地利,无人不知其音乐与歌剧。就是这样的一个国度却诞生了KTM如此硬朗的品牌,本次主角200 DUKE、390 DUKE就拥有着极其浓郁的KTM式血统!ARE YOU READY?虽然,这两款车型是KTM与印度BAJAJ合作生产,但却丝毫不影响它带给你的冲击力。未来,这两款车型也将在国产大厂春风动力进行国产化组装生产。


真正将两台车摆放在我眼前时,肉眼几乎很难分辨两车的差异!如果真的要分出个你我来,那你定要有一双火眼金睛了,橙色轮毂、橙色车架以及黑黄相间的390贴纸,这定是390 DUKE无疑了!两台车好似同胞兄弟一般,车身方面采用相同的部件,轻量化合金编织车架、铝合金轻量化后摇臂、43mm高性能WP Monoshock系列前叉,同时尾部也搭载了WP高性能单减震,如此用料几乎与其他厂牌600cc车型无异。


近距离观察,200 DUKE与390 DUKE同时搭载BREMBO旗下BYBRE刹车卡钳,搭配前110/70R17,后150/60R17轮胎,由于390 DUKE马力更大,因此390 DUKE搭载象牌M5系列高性能轮胎。200 DUKE与390 DUKE均配备BOSCH ABS系统,200 DUKE则是可选择有无ABS版本车型。当日试骑200 DUKE便是无ABS版本,两台DUKE车型均使用BREMBO旗下BYBRE卡钳,配合前300mm/后230mm碟盘足以提供充足的制动效果。


小身体却有“大心脏”

如果非要比较两者的不同,那就只有引擎了。200 DUKE采用200cc水冷单缸引擎,当引擎转速达10000转时可最大发挥出25匹马力,单说25匹马力并不足以惊奇,但129.5kg的车身重量足足将笔者吓了一跳,25匹马力驱动129.5kg车重自然不是问题。这和同排量级别车型相比,绝对是稳操胜券的!


反观390 DUKE,此车则是配备了全新研发的373.2cc水冷单缸引擎,而不是诸如其他厂牌的扩缸大引擎。全新研发的390 DUKE引擎缸径与冲程达到了89mmX60mm,充沛的动力也保证了390 DUKE拥有不俗的战斗实力。相比200 DUKE,390 DUKE马力值飙升至43匹,足足增加了18匹马力,车身重量却只增加了9.5kg。在试骑过程中,390 DUKE也带来了与200 DUKE迥然不同的动力感受,更猛!


笔者也认为,200 DUKE是初学者、女性骑手的绝佳车型,而390 DUKE绝对是一台“玩具”!虽不及大排量带来的猛烈感,但390 DUKE的动力表现绝对可以轻松征服你那颗躁动的心。


刚柔并济,粗中有细

正所谓,骑得快不是最好的,能停下来才是最棒的,虽不及BREMBO那样的撞墙感,但BYBRE绝对会让你稳稳的钉在地面。放眼此级距车型市场,仅有个别厂商将ABS配备在此级别车辆中,可见KTM在注重性能之余,也不忘安全考虑。另一让笔者兴奋的是,200 DUKE、390 DUKE均配备仿当家超跑RC8车型式仪表,各项行车数据一应俱全,不得不说KTM真的很用心!



都市骑行利器,山中小霸王

从“READY TO RACE”口号中自然不难看出KTM车型的野心,随时保证你刺激驾驶。笔者在试骑过程中也感受到两款车型在设定上都倾向动力的顺畅度,变速箱配备上也一贯的保持了KTM家族的基因,各档位间段落感清晰,换挡时也手起刀脚落般顺畅。


由于两台车尚在磨合期,笔者也没有进行过量的刺激驾驶,跨上200 DUKE时,小巧车身带给笔者的是更强征服感,虽然车身较轻,但却没有纸片一般轻飘感,反而更加稳健的行驶。反观390 DUKE,虽然使用了更大体积的引擎,但却丝毫不影响390 DUKE的灵活度,由于采用更大排气量的引擎,因此390 DUKE较200 DUKE相比,拥有着显然不同的加速感,值得一提的是390 DUKE在后牙盘设定上并没有采用200 DUKE的42齿牙盘,而是换装45齿大压盘。


两台车在低扭输出时都有足够的动力表现,除在极低速度、高档位时出现的脱挡现象,在怠速情况下,两台车行驶状态都是极其自在的。一旦你扭动油门,两台车绝对不会辜负你的期望的!这两款车皆可作为城市代步车辆,周末上山的利器!


美中不足

200 DUKE毕竟排气量限制在200cc,可能更适合新手学习,但25匹马力也足够应对城市骑行环境。390也并不是没有缺点的,低速行驶时较200 DUKE有明显震动,想必是由于活塞在引擎内部上下运作而产生。此外390 DUKE较200 DUKE相比,避震稍显疲软,也许是为了适应城市骑行环境而故意设定。


但面对两款车型如此亲民的售价时,你又能对此抱怨吗?在日渐成熟的国内机车市场中,200 DUKE与390 DUKE的热卖是必然的,相信这两款车型也将在国内小排量市场中再次掀起一片波澜!

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